Offener Thread am Wochenende: Europäische Überlegenheit im Transportwesen

Frank, ich kenne keinen FEIS-Nachtrag von 2017. Im Jahr 2015 gab es eine. Tatsächlich bestand ST in der Vergleichsvereinbarung vom November 2017 darauf, dass es keine weiteren EIS oder Nachträge geben würde (wahrscheinlich im Wissen, dass Metro die optimale Servicevereinbarung verlangen würde, die Ausstiege auf der Nordseite des N. Mercer Way erfordern würde). ).

Betreff: Zu den 4200 Boardings auf Mercer Island kann ich nur sagen, dass ST nicht ehrlich mit Zahlen umgeht, sei es bei Öffnungsterminen, Schätzungen der Fahrgastzahlen, Rückzahlungsraten für Fahrkarten oder Projektkosten. Selbst nach der Pandemie hält ST an dieser Zahl fest, obwohl sie ironischerweise viel näher an der Realität nach der Pandemie liegt.

Im Jahr 2017 „bot“ ST Mercer Island vor der Abwicklung drei Busabfangkonfigurationen an: begrenzt/original (12 Busse pro Hauptverkehrszeit); verbessert (16 Busse pro Hauptverkehrszeit); und optimal (20 Busse pro Hauptverkehrszeit). MI hat sich für „Limited/Original“ entschieden, und daher verbietet die Vergleichsvereinbarung Abgaben auf der Nordseite des N. Mercer Way, da auf der Südseite 12 Busse pro Hauptverkehrszeit für Abgaben und Abholungen abgefertigt werden können.

Im März (glaube ich) 2018 teilte Metro dem Stadtrat jedoch mit, dass eine optimale Servicekonfiguration (20 Gelenkbusse pro Hauptverkehrszeit) erforderlich sei, um die Fahrgastzahlenschätzungen von ST zu erfüllen. Metro schätzte auf der Grundlage des Abfangens, dass es 3000 Inselbewohner geben würde, die an Bord gehen. MI legte Einspruch ein und reichte Klage ein.

ST behauptete dann, dass die Gesamtzahl der Boardings auf MI bei optimaler Servicekonfiguration 4200 pro Tag betragen würde. Schauen wir uns diese Zahl an.

Die Zahl der Inselbewohner vor der Pandemie betrug etwa 1750 Buspassagiere (teilweise aufgrund der schlechten Anbindung an die erste/letzte Meile sollte ein neues Pendlerparkhaus verbessert werden). Es gibt auch einen Park-and-Ride-Parkplatz mit 453 Ständen, der nach Angaben der Verkehrsingenieure 1,2 bis 1,5 Fahrgäste pro Stand darstellt, einige davon aus MI (etwa 47 %). Zwischen Inselbewohnern und Besuchern außerhalb der Insel, die das Park-and-Ride-System nutzen, kommt man also auf rund 2250 tägliche Zustiege im Bus im MI.

Die meisten befanden sich in Spitzenzeiten und die meisten fuhren nach Seattle, ebenso wie die meisten Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr auf der Eastside, wie vor der Pandemie auch in Zukunft auf dem East Link zu erwarten war. Dies war eine Umstrukturierung des Eastside-Verkehrs vor der Metro, so dass die Linie 554 auch auf MI gekürzt werden sollte.

Im Grunde würde also die gesamte Fahrgastzahl von Issaquah/Snoqualmie/North Bend/Sammamish Plateau, die nach Seattle fährt, auf MI gekürzt. Klingt es vernünftig, dass insgesamt 1950 Fahrer (4200 minus 2250) aus einem Gebiet mit fast 150.000 Einwohnern mit dem Bus nach MI fahren würden, um einen Zug nach Seattle zu nehmen, während ST schätzte, dass alle Fahrer aus diesem Gebiet eher diese Route nehmen würden? nach S. Bellevue gehen?

ST kam zu dieser Zahl, indem es die Anzahl der Passagiere pro Bus manipulierte. Ein Gelenkbus bietet Platz für 65 sitzende Passagiere und etwa 100-105 SRO, was die Busse 550 und 554 sowie andere Busse aus Issaquah zur Hauptverkehrszeit vor der Pandemie waren. ST würde Zahlen verwenden, die stehende Passagiere ausschließen, was die Zahl der Fahrer, die nach Mercer Island kommen, im Wesentlichen um fast die Hälfte reduziert.

Das damalige Argument von MI war, warum 20 Busse pro Hauptverkehrszeit verkehrten, die Ausstiege auf der Nordseite von NMW erforderlich machten, wenn diese nicht voll waren. Warum nicht 12 ausführen, wie ursprünglich vereinbart?

Metro teilte dies dem Rat mit, da die geschätzten Zustiege auf MI eher bei 10.000 bis 14.000 pro Tag lagen, basierend auf den East Link-Fahrgastschätzungen von ST. Deshalb teilte Metro (das nicht gerne halbleere Busse während der Hauptverkehrszeiten von Issaquah nach MI fahren lässt) dem Stadtrat mit, dass 20 Gelenkbusse in der Hauptverkehrszeit notwendig seien und voll sein würden. ST behauptete, dass Metro, da es keine „Partei“ der Vergleichsvereinbarung sei, nicht an das in der Vereinbarung enthaltene Verbot von Ausstiegen auf der Nordseite des N. Mercer Way gebunden sei.

Aus diesem Grund kämpfte MI die nächsten drei Jahre um Kapazitäten, weil wir nicht sahen, wie es auf dem East Link auf MI, der letzten Station in Richtung Westen, Kapazität geben würde, basierend auf 20 SRO-Gelenkbussen, die zu jeder Hauptverkehrszeit ankommen. Dies war auch die Zeitspanne, in der es zu Nachspannungen kam, die möglicherweise dazu führten, dass Züge auf 20 Meilen pro Stunde über die Brückenspanne fuhren oder Züge mit zwei Wagen fuhren (die Probleme mit den Scharnieren waren „gelöst“).

STs Schätzung von insgesamt 4200 Zustiegen wurde daher niedrig angesetzt, um dem Argument von MI entgegenzuwirken, dass 20 Gelenkbusse pro Hauptverkehrszeit MI und den Bahnhof auf MI überfordern würden, aber ST blieb immer noch bei seinen überhöhten Schätzungen von 43.000 bis 52.000 Gesamtzusteigen pro Tag auf dem East Link an dem Metro arbeitete.

Dann kam natürlich die Pandemie, lange nachdem MI und ST eine weitere Runde von Rechtsstreitigkeiten begonnen hatten.

Ross‘ Position, dass – nach der Pandemie – insgesamt 4200 Boardings auf dem MI einschließlich des Abfangs im Ballpark stattfinden könnten, ist sehr wahrscheinlich, insbesondere nach der Umstrukturierung des Eastside-Transitverkehrs. 4.200 GESAMT-Tageszustiege wären etwa 2.000 von außerhalb der Insel, wenn das Park-and-Ride-System voll ist und die Inselbewohner, die den East Link nutzen, den Bussen vor dem East Link entsprechen, und bräuchten nicht 20 Busse pro Hauptverkehrszeit oder sogar 12, obwohl Metro angibt, dass 12 Busse müssen die Spitzenfrequenz von 15 Minuten einhalten, auch wenn sie nicht voll sind.

Die Sorgen der Inselbewohner vor der Pandemie hatten damit zu tun, dass 10.000 von außerhalb der Insel kommende Inselbewohner auf die Insel kamen, die Kapazität an der Station ziemlich eng ist und 35 Fuß unter dem Gefälle liegt, und einfach nur der Verkehr im Allgemeinen, wenn N. Mercer Way der wichtigste Osten ist. West Arterial auf MI von einem Gelenkbus alle drei Minuten nach Westen, über den Kreisverkehr nach Osten und dann auf die 80. Straße.

Basierend auf der heutigen Busfahrgastzahl, insbesondere über den See nach Seattle, halte ich 4200 Zustiege/Tag auf MI für wahrscheinlich hoch, und die Schätzungen für die tatsächliche Gesamtzahl der Fahrgäste/Zustiege auf East Link im Jahr 2024 werden eher bei 25.000 pro Tag liegen. Das macht kaum Sinn dass die Schätzung für East Link höher ist als die tatsächliche Fahrgastzahl auf Northgate Link.

Selbst wenn der Pendler, der über den See verkehrt, zurückkommt, denke ich immer noch, dass viele aus Issaquah/Snoqualmie/North Bend/Sammamish zum S. Bellevue Park and Ride fahren werden, um East Link zu erreichen, um einen Bus zu vermeiden und auf MI in Richtung Osten nicht häufig umzusteigen , sogar zur Hauptverkehrszeit, und Bellevue und Issaquah werden aus diesem Grund einige Busse mit einem Sitzplatz wie den 630 verlangen, zumindest nach First Hill oder SLU.

Heutzutage geht es in allen Rechtsstreitigkeiten zwischen MI und ST, die 2016 begannen und immer noch andauern, um Busaufenthalte auf der Nordseite des N. Mercer Way, die Ausstiege auf der Nordseite des N. Mercer Way erfordern, obwohl sich alle Parteien einig sind, dass dies gefährlich ist weil Buspassagiere über den N. Mercer Way rennen müssen, um zu einem Zug zu gelangen, der bestenfalls alle 8 Minuten fährt (gestern gab es in dieser Gegend einen schweren Auto-/Fahrradunfall).

Ich denke, die beste Ironie ist, dass ST die Gesamtzahl der Boardings von 4200 genutzt hat, um die Anzahl der Fahrer auf dem Intercept, die nach MI kommen, niedrig zu halten, während ST Glück haben wird, 4200 Gesamtboardings auf MI zu erreichen, wenn East Link im Jahr 2024 eröffnet wird, wenn überhaupt. Wenn die heutigen Buszahlen ein Hinweis darauf sind, wird es in Zukunft wahrscheinlich weniger als 3000 Zustiege pro Tag auf MI auf der East Link geben, aber man kann die Zukunft nie vorhersagen.